Zaloguj się 
Dzieje się!
Hitachi Rail i PESA rozpoczynają współpracę. „Razem będziemy w stanie zmienić polskie kolejnictwo”
Bydgoska PESA i Hitachi Rail podpisały memorandum o współpracy. Pozwoli ono nie tylko na złożenie oferty w przetargu na pociągi KDP dla PKP Intercity, ale także na transfer nowoczesnych technologii do polskiego producenta.
Z tego artykułu dowiesz się…
- Jaki pociąg PESA i Hitachi chcą dostarczyć PKP Intercity i z jaką prędkością będzie jeździł.
- Co poza pociągami wysokich prędkości obejmuje współpraca obu firm.
- Czym jeszcze zajmuje się w Polsce firma Hitachi.
Jednym z kluczowych punktów podpisanego memorandum jest udział w przetargu PKP Intercity na 20 składów osiągających prędkość 320 km/h, z opcją na następne 35 składów i utrzymanie ich przez 30 lat. 20 pierwszych jednostek ma powstać we Włoszech. Jako że nie jest to duża liczba składów, Hitachi nie zamierza dzielić produkcji między Polskę a Italię. Dopiero potem, w miarę kolejnych zamówień, część montażowa, produkcyjna i uruchomieniowa trafi do Polski.
Obie firmy zaoferują Intercity flagowy pociąg japońskiego koncernu – ETR1000, który jeździ już po europejskich torach choćby we Francji, Niemczech, Austrii czy we Włoszech.
– Dziś podpisujemy bardzo ważny krok w partnerstwie pomiędzy Hitachi i PESA. Ważny nie tylko na lokalnym, polskim rynku, ale i ważny z perspektywy Europy. Kolej bowiem sprawia, że transport ludzi i towarów staje się ekologiczny. Polska zaś pełni kluczową rolę w naszych planach. Chcemy zbudować system nowoczesnych kolei, łączących Polskę z resztą Europy – tłumaczył na podpisaniu memorandum o współpracy Stefano Santinelli, senior vice president, chief government, PA & Communication Officer, Hitachi Rail.
Hitachi Rail zaoferuje PESIE transfer wiedzy i współpracę technologiczną
Ta współpraca to nie tylko pociągi wysokiej prędkości. To bardzo istotny ruch w kierunku ustanowienia hubu kolejowego nie tylko w naszej części Europy, ale i w naszym kraju. Dotyczy prac inżynierskich, operacyjnych, prac serwisowych. Hitachi przynosi globalną technologię sprawdzoną w boju od wielu lat na najwyższym poziomie. Jako PESA dodajemy do tego partnerstwa lokalną wiedzę, sukces ekonomiczny i komercyjny – tłumaczył Krzysztof Zdziarski, prezes zarządu PESA Bydgoszcz.
Jak dodał, PESA i Hitachi łączą siły nie tylko ws. przetargu na składy dla Intercity. Chodzi także o współpracę technologiczną i transfer wiedzy.
– Mówimy tu w szczególności o poprawianiu ich efektywności energetycznej. Mówimy również o technologiach aluminiowych, które – jak wszyscy pewnie sobie zdajemy sprawę – czynią pojazdy lżejszymi, bardziej aerodynamicznymi. W tym kierunku idzie cały kolejowy świat dla wielu pojazdów. I my przygotowujemy się do tego już od kilku lat – tłumaczył Krzysztof Zdziarski.
Zdaniem eksperta
„Tworzenie myśli technicznej wymaga partnerstwa"
Przypomniał, że na naszym rynku jest około 300–400 mln pasażerów w regionie, do których PESA i Hitachi Rail chcą dotrzeć. Nie chodzi bowiem tylko o wprowadzenie na tory najszybszych pociągów, ale też składów piętrowych. Jak wyjaśnił, zainteresowane są nimi przede wszystkim koleje aglomeracyjne.
Paweł Przyżycki, prezes zarządu polskiego oddziału Hitachi Rail przypomniał, że japońska firma już od lat jest w Polsce. W 2013 r. uruchomiła bowiem na naszych torach Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS), który umożliwia jazdę pociągom z prędkością 160 km/h plus.
– Dzisiaj łącznie na polskim rynku około 2 tys. km linii kolejowych jest sterowanych przez nasze systemy. Budowaliśmy infrastrukturę, po której można jeździć. Dzisiaj chcemy z naszym partnerem wejść w segment taborowy – wyjaśniał Paweł Przyżycki.
Firma Hitachi Rail – jak twierdził Paweł Przyżycki – od początku uznała, że pociągi dużej prędkości powinny powstać przy współpracy z polską firmą.
– Budowaliśmy partnerstwo z PESĄ. Mamy lokalny kontent, mamy sprawdzoną technologię sprawdzoną i wierzę, że wspólnie będziemy w stanie zmienić polskie kolejnictwo – uznał prezes zarządu polskiego oddziału Hitachi Rail.
Dodał, że wierzy, że ta współpraca doprowadzi do takiego skoku technologicznego, jak wprowadzenie pociągów o prędkości 200 km/h na polskich torach.
Hitachi w Polsce to nie tylko pociągi
– Polska jest jednym z najważniejszych rynków dla grupy Hitachi w całej Europie. Codziennie 7 tys. naszych pracowników w 26 lokalizacjach i sześciu fabrykach przyczynia się do stworzenia stabilnej i odpornej na kryzys polskiej gospodarki. Dokładnie 20 lat od wejścia grupy Hitachi na rynek polski strategiczna współpraca pomiędzy Hitachi a firmą PESA stanowi kamień milowy dla rozwoju polskiego przemysłu – oceniał z kolei Tadeusz Woszczyński, dyrektor generalny Hitachi Europe.
Przypomniał też, że grupa Hitachi w Polsce to nie tylko pociągi, ale także branża energetyczna, czyli budowa pierwszego małego reaktora modułowego w Europie i modernizacja sieci przesyłowej oraz branża IT, czyli wsparcie największych polskich banków.
Przedstawiciele Hitachi szczególny nacisk stawiali na przypomnienie roli Hitachi Energy. Spółka nie tylko produkuje systemy zasilania trakcyjnego 25 kV AC, które zostaną wykorzystane przy budowie KDP w Polsce. Jej zakłady w Łodzi to największy hub produkcyjny transformatorów, jest też fabryka aparatury wysokich napięć w Przasnyszu czy krakowskie centrum rozwoju technologicznego, które zatrudnia ok. 400 inżynierów.
Z kolei wiceprezes zarządu PESA Bydgoszcz Jakub Jasiński zapewniał, że porozumienie w stu procentach wpisuje się w strategię zakładu. Przypomniał, że firma rozwija swoje modele pociągów, by zwiększyć ich efektywność energetyczną i wprowadzić je także na rynki zagraniczne.
– To porozumienie pozwala na wspólną pracę nad pojazdami i komponentami. To jeden z rzadszych przykładów, kiedy globalny podmiot taki jak Hitachi nie przejmuje polskiego podmiotu, a wchodzi z nim w równorzędną współpracę. Dzięki temu będziemy mogli aspirować na kolejne rynki i aplikować coraz to trudniejsze wyzwania techniczne – stwierdził Jakub Jasiński.
Podpisanie porozumienia chwaliły też władze. Mikołaj Raczyński, wiceprezes zarządu Polskiego Funduszu Rozwoju ds. inwestycji przypomniał, że Polska jest dziś wielkim placem budowy, ale też kraj inwestuje w swoje firmy.
– To porozumienie to transfer technologii i nowe możliwości dla polskiego przemysłu. Centrum kompetencyjne, które stanie w Bydgoszczy – tak buduje się nowoczesny przemysł. W całej Europie obserwujemy renesans transportu szynowego. Kolej staje się filarem konkurencyjności europejskiej gospodarki niskoemisyjnej – stwierdził Mikołaj Raczyński.
Przypomniał też, że PFR dokapitalizował bydgoską PESĘ, a teraz Polska stanie się beneficjentem „tych miliardowych inwestycji”.
Główne wnioski
- Współpraca PESA-Hitachi to strategiczne partnerstwo, nie – przejęcie. Japońska korporacja zdecydowała się na równorzędną współpracę z polskim producentem, zamiast go przejąć. PESA wnosi lokalną wiedzę, znajomość rynku i zaplecze serwisowe, Hitachi zaś sprawdzoną globalnie technologię. Takie ułożenie relacji daje polskiej firmie realną szansę na zdobycie nowych rynków i mierzenie się z trudniejszymi wyzwaniami technicznymi.
- Produkcja zaczyna się we Włoszech, ale Polska ma na tym skorzystać w dłuższej perspektywie. Pierwsze 20 składów ETR1000 powstanie w całości w zakładach Hitachi we Włoszech, ponieważ nie jest to wystarczająco duża seria, by opłacało się dzielić produkcję. Dopiero kolejne zamówienia mają stopniowo przenosić część montażową, produkcyjną i uruchomieniową do Polski. Transfer technologii, w tym w zakresie efektywności energetycznej i technologii aluminiowych, ma jednocześnie budować kompetencje PESY na przyszłość.
- Umowa wpisuje się w szerszy projekt modernizacji polskiego kolejnictwa. Hitachi jest już obecne w Polsce od ponad dekady — zarządza systemami sterowania na ok. 2 tys. km linii kolejowych i traktuje nasz kraj jako jeden z kluczowych rynków w Europie. Porozumienie z PESĄ to element większej układanki obejmującej budowę Kolei Dużych Prędkości (KDP), systemy zasilania trakcyjnego oraz plany połączenia Polski z europejską siecią szybkich kolei. Dla polskiego przemysłu oznacza to nie tylko nowe pociągi, ale i budowę lokalnego centrum kompetencyjnego w Bydgoszczy.
