Zaloguj się 
Dzieje się!
Nowy etap budowy Kolei Dużych Prędkości. Gigantyczna tarcza wydrąży strategiczny tunel pod Łodzią
– Łódź jest sercem Kolei Dużych Prędkości. Wychodzimy z obszaru przygotowań i wchodzimy w etap realizacji robót – mówił podczas konferencji prasowej nowy prezes spółki CPK, Piotr Borys. W Łodzi oficjalnie odbyło się opuszczenie tarczy TBM, która na wiosnę rozpocznie drążenie tunelu dla Kolei Dużych Prędkości.
Z tego artykułu dowiesz się…
- Na jakim etapie jest budowa tunelu dla Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią i kiedy rozpocznie się drążenie.
- Jaką maszyną będzie wykonywana inwestycja i ile kosztuje budowa tunelu.
- Jak łódzki tunel wpisuje się w harmonogram budowy kolejowej linii „Y”.
Audio generowane przez AI. Może zawierać błędy.
Jej centralna część waży ponad 145 ton i ma 8,4 m średnicy. Gigantyczna głowica maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która wydrąży tunel dla Kolei Dużych Prędkości (KDP) pod Łodzią, jest już na placu budowy. W piątek 6 listopada na łódzkiej Retkini rozpoczęło się opuszczanie jej do komory startowej.
Tarcza TBM jest niezbędna do budowy strategicznego tunelu dla szybkiej kolei. Obiekt będzie miał 4,6 km długości i około 14 m średnicy. W przyszłości połączy zachodnią część miasta z dworcem Łódź Fabryczna, umożliwiając pociągom dalekobieżnym przejazd przez centrum Łodzi.
Opuszczenie głowicy – choć jest istotnym etapem budowy – nie oznacza jednak, że maszyna od razu rozpocznie drążenie. Zaplanowano je na wiosnę 2027 r. Do tego czasu wykonawca tunelu, konsorcjum PORR, zajmie się montażem TBM w komorze startowej i przeprowadzeniem testów technicznych. Drążenie ma potrwać do II kwartału 2028 r. Następnie prowadzone będą prace wykończeniowe, testy i certyfikacja, które zgodnie z harmonogramem mają zakończyć się do końca 2030 r.
W wydarzeniu na łódzkiej Retkini uczestniczył także Piotr Borys, nowy prezes spółki Centralny Port Komunikacyjny, odpowiedzialnej za realizację projektu Port Polska. Podkreślał skalę przedsięwzięcia i znaczenie łódzkiego tunelu dla całej sieci szybkiej kolei.
– Wychodzimy już z obszaru przygotowań i wchodzimy w etap realizacji robót. [Tunel] to podstawowy element sieci Kolei Dużych Prędkości pomiędzy Warszawą, Łodzią i dalej Sieradzem, w kierunku Poznania i Wrocławia. W 2029 r. przewidujemy odbiory tej inwestycji – stwierdził Piotr Borys w rozmowie z dziennikarzami.
– Łódź jest sercem Kolei Dużych Prędkości – dodał prezes spółki.
Tunel na głębokości 35 m
Elementy maszyny dotarły do Łodzi z niemieckich zakładów firmy Herrenknecht w Schwanau. Transport odbywał się kilkoma etapami: najpierw Renem, następnie drogą morską do Szczecina, a stamtąd specjalistycznymi transportami drogowymi. Ze względu na ponadgabarytowe wymiary ładunków przewozy realizowano nocą. Sam napęd główny transportowano na platformie o długości 39 m.
Tunel będzie przebiegał na głębokości od około 23 do 35 m. Ma być najdłuższym i najszerszym tunelem kolejowym w Polsce wydrążonym na jednym odcinku. Znajdą się w nim dwa tory, a pociągi będą mogły poruszać się z prędkością do 160 km/h. Pozostałe odcinki nowej linii KDP mają być przystosowane do prędkości do 350 km/h.
Wzdłuż tunelu powstanie również pięć komór pośrednich, które będą pełnić funkcje techniczne i ewakuacyjne. W razie awarii umożliwią pasażerom bezpieczne opuszczenie tunelu. Wartość kontraktu wynosi około 2,2 mld zł brutto. Umowę podpisano w czerwcu 2025 r., a wykonawca ma 48 miesięcy na realizację zadania.
To ważna część linii „Y”
Tunel dla KDP pod Łodzią będzie częścią nowej linii kolejowej nr 85, czyli tzw. kolejowej linii „Y”. W pierwszym etapie połączy ona Warszawę, lotnisko budowane w ramach projektu Port Polska i Łódź. Odcinek ten ma być gotowy w 2032 r., równocześnie z planowanym otwarciem nowego lotniska.
W drugim etapie powstaną odgałęzienia w kierunku Wrocławia i Poznania. Cała linia „Y” ma zostać ukończona w 2035 r. Łódzki tunel będzie jednym z jej najważniejszych elementów, ponieważ umożliwi pociągom dużych prędkości przejazd przez centrum miasta i obsługę dworca Łódź Fabryczna.
Inwestycji nie należy jednak mylić z budową tunelu średnicowego, realizowanego przez PKP Polskie Linie Kolejowe. Tunel średnicowy ma usprawnić ruch regionalny i aglomeracyjny, natomiast obiekt budowany przez CPK będzie przeznaczony przede wszystkim dla pociągów dalekobieżnych, w tym Kolei Dużych Prędkości.
Główne wnioski
- Tunel umożliwi pociągom dużych prędkości wjazd do centrum Łodzi. Połączy zachodnią część miasta z dworcem Łódź Fabryczna, dzięki czemu Łódź stanie się ważnym punktem na trasie szybkiej kolei łączącej Warszawę z zachodnią częścią kraju. To istotny element pierwszego etapu budowy linii „Y”, prowadzącej przez lotnisko Port Polska.
- Właściwe drążenie tunelu rozpocznie się dopiero wiosną 2027 r. Obecnie wykonawca, konsorcjum PORR, przygotowuje maszynę TBM, której głowicę opuszczono już do komory startowej na Retkini. Prace mają potrwać do drugiego kwartału 2028 r., a cały obiekt ma być gotowy do końca 2030 r.
- Tunel będzie jednym z największych obiektów tego typu w Polsce. Będzie miał 4,6 km długości i 14 m średnicy, a jego najgłębszy punkt znajdzie się około 35 m pod ziemią. Wewnątrz powstaną dwa tory, pięć komór technicznych i ewakuacyjnych, a wartość kontraktu przekracza 2 mld zł.
