Mirbud z kontraktem za ponad 507 mln zł na horyzoncie. CPK wybrał ofertę konsorcjum

Konsorcjum Mirbud i jego spółki zależnej Kobylarnia wygrało przetarg na zaprojektowanie i budowę układu drogowego łączącego teren lotniska Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) z siecią dróg publicznych. Wartość wybranej oferty wynosi 507,6 mln zł brutto.

Zarząd Mirbudu poinformował, że 20 października 2026 r. otrzymał od spółki Centralny Port Komunikacyjny zawiadomienie o wyborze najkorzystniejszej oferty w postępowaniu dotyczącym infrastruktury drogowej przyszłego lotniska. Zamówienie obejmuje realizację zadania pod nazwą „Zaprojektowanie i budowa układu drogowego łączącego teren lotniska CPK z siecią dróg publicznych – umowa wykonawcza, część 1”.

Najkorzystniejszą ofertę złożyło konsorcjum utworzone przez Mirbud oraz Kobylarnię, która jest spółką zależną giełdowego wykonawcy. Jej wartość wynosi dokładnie 507 628 546,33 zł brutto.

Mirbud i Kobylarnia wygrały w przetargu od CPK

Wybór oferty oznacza kolejny etap postępowania przetargowego dotyczącego budowy infrastruktury drogowej obsługującej planowane lotnisko CPK. Przedmiotem zamówienia jest zarówno opracowanie dokumentacji projektowej, jak i wykonanie układu drogowego zapewniającego połączenie terenu portu lotniczego z istniejącą siecią dróg publicznych.

Mirbud zapowiedział, że o podpisaniu umowy poinformuje w osobnym raporcie giełdowym.

CPK przyspiesza kontraktowanie inwestycji. Branża wskazuje jednak na opóźnienia

Centralny Port Komunikacyjny realizujący program Port Polska, wchodzi w etap największych postępowań przetargowych. Według danych przedstawionych przez spółkę w połowie września w 2026 r. uruchomiono 31 postępowań inwestycyjnych o wartości przekraczającej 14 mld zł. Do końca roku CPK planuje ogłoszenie kolejnych 58 postępowań, których łączna wartość ma przekroczyć 40 mld zł.

Jednym z prowadzonych postępowań jest budowa układu drogowego wokół przyszłego lotniska. Inwestycja obejmuje budowę i przebudowę około 90 km dróg, które połączą port m.in. z autostradą A2, drogą krajową nr 50 i lokalną siecią komunikacyjną. Zamówienie podzielono na trzy części. Każda ma przypaść innemu wykonawcy. O kontrakty ubiegało się 11 firm i konsorcjów, a budżet całego przedsięwzięcia przekracza 1,7 mld zł.

Znacznie większym zamówieniem jest budowa terminala pasażerskiego CPK, którego szacowana wartość przekracza 5 mld zł. Początkowo w dialogu konkurencyjnym uczestniczyło pięć konsorcjów skupiających 16 przedsiębiorstw. Jednak 8 października konsorcjum Polimeksu Mostostal i spółek HOCHTIEF poinformowało o rezygnacji z dalszego udziału. Jako powód wskazało ocenę ryzyk realizacyjnych, warunków kontraktowych i harmonogramu postępowania. W przetargu pozostały cztery konsorcja, w tym grupa z udziałem Mirbudu.

Giełdowa spółka uczestniczy również w postępowaniu dotyczącym budowy dworca i tunelu kolejowego pod lotniskiem oraz dwóch odcinków Kolei Dużych Prędkości (KDP). W rozmowie z XYZ z 12 października prezes Mirbud Jerzy Mirgos zapewnił, że przedsiębiorstwo nie zamierza wycofywać się z przetargu na terminal.

Równolegle CPK zawiera kolejne umowy. W czerwcu podpisał kontrakt z Budimeksem o wartości blisko 146 mln zł na wykonanie głębokiego fundamentowania terminala. Z kolei w październiku zakończył kontraktowanie prac projektowych dotyczących 36 obiektów wspierających funkcjonowanie lotniska. Wartość 18 umów wykonawczych wyniosła około 117 mln zł netto.

Postępują także przygotowania do budowy linii KDP między Warszawą a Łodzią. W październiku wojewoda mazowiecki wydał kolejną decyzję lokalizacyjną dla fragmentu trasy. Spółka czeka jeszcze na pozwolenia na budowę poszczególnych odcinków.

Opóźnienia w budowie? Branża wskazuje na problemy

Mimo postępów inwestycji branża budowlana zwraca uwagę na przesuwanie terminów przetargów. Jak ustalił XYZ, CPK świadomie rozkłada część postępowań w czasie. Tłumaczy to koniecznością ograniczenia ryzyka kumulacji kontraktów i wzrostu kosztów wykonawstwa. Przedstawiciele firm budowlanych kwestionują jednak zasadność tych obaw. Wskazują, że rynek dysponuje niewykorzystanymi mocami i potrzebuje przewidywalnego harmonogramu inwestycji.

Wątpliwości dotyczą również terminu uruchomienia nowego lotniska. Oficjalny harmonogram zakłada jego otwarcie w 2032 r. Tymczasem Jerzy Mirgos ocenił w rozmowie z XYZ, że termin ten jest nierealny ze względu na skalę przedsięwzięcia oraz czas potrzebny na budowę, odbiory i certyfikację. Bardziej realnym scenariuszem byłoby, jego zdaniem, oddanie portu w 2035 r.