Artur Włodarski

Tesla, giełdowa wańka-wstańka, kpi sobie z analizy technicznej, wymyka zasadom logiki, nie spełnia oczekiwań, a jej akcje… właśnie biją rekordy. Czy w tym szaleństwie jest metoda? Tak.

Pekin właśnie przestał wspierać producentów samochodów. Byłaby to dobra wiadomość, gdyby nie jego nowy priorytet: ciemne fabryki.

Cel był ambitny. Jego zmiana świadczy, że coś poszło nie tak. Czy branża na tym skorzysta? Zdania są podzielone.

2028 rok ma być przełomowy: liczba chińskich samochodów przekroczy u nas milion. I po raz pierwszy kupimy też milion nowych aut. Tę śmiałą prognozę warto potraktować poważnie, choć… raczej się nie spełni. Dlaczego?

Chiny dowiodły, że jedną decyzją mogą rozłożyć europejską motoryzację na łopatki. Europa jest na linii ognia między nimi a USA. Po czyjej stronie ma stanąć?

Państwo Środka ma odwrotny problem niż reszta świata – pada ofiarą własnej skuteczności. Efektem są monstrualne bańki – mieszkaniowa i samochodowa. Ta druga wynikła z pierwszej, a gdy pękła, wpłynęła na ceny aut także w Polsce. Ale to dopiero początek.

Za przełomowe odkrycie mechanizmu przeciwdziałania chorobom autoimmunologicznym Japończyk i dwójka Amerykanów podzielą między sobą 11 mln koron szwedzkich, czyli 4,25 mln zł.

W pewnej chwili nad Izerą pracowało 500 osób, wliczając w to partnerów oraz dostawców. Rozpędziliśmy maszynę, zabrakło paliwa. Czas na nowe, mniej ryzykowne podejście – mówi Łukasz Maliczenko, wiceprezes ElectroMobility Poland. Mówi także o współpracy z Chińczykami i nowej strategii.

Nie wiadomo, co bardziej – odwrót od diesli czy konkurencja z Azji? Jedno i drugie mogłoby pogrążyć tę 74-letnią firmę, która właśnie bije rekordy sprzedaży. Jak to możliwe, wyjaśnia Jacek Pużuk, prezes WUZETEM-u.

Jest świetnym biznesmenem i beznadziejnym politykiem. Tego ostatniego dowiódł, grożąc prezydentowi USA. Teraz wypowiedział wojnę rządzącej partii. Rzucając wszystko na szalę, próbuje czegoś, co nie udało się nikomu.