Zaloguj się 
Dzieje się!
Największa fabryka baterii w Europie inwestuje w nową technologię. „UE ryzykuje utratę kontroli nad sektorem”
LG Energy Solution, ze wsparciem Brukseli, pod Wrocławiem buduje linię do produkcji akumulatorów nowej generacji. Jednocześnie rozwija drugą nogę biznesową – magazyny energii.
Z tego artykułu dowiesz się…
- Na jakim etapie jest najnowsza inwestycja LGENSOL Wrocław.
- Na jakim etapie jest dostawa części do magazynu energii w Żarnowcu.
- Jak producentów z sektora elektromobilności wspiera Bruksela, a jak (nie wspiera) Polska.
Koreańczycy znowu będą inwestować w Biskupicach Podgórnych w gminie Kobierzyce pod Wrocławiem. LG Energy Solution Wrocław (LGENSOL) został jedną z pięciu europejskich firm, które w listopadzie ubiegłego roku podpisały umowy na granty z IF24 Battery Call. To fundusz innowacyjny, który ma wspierać produkcję baterii do pojazdów elektrycznych. Łącznie pięć firm otrzymało 643 mln euro. Firma LGENSOL dostała grant wysokości 90,833 mln euro.
– Obecnie przechodzimy do realizacji projektu 46inEU. Chcemy osiągnąć przełom w technologii baterii do pojazdów elektrycznych przez wprowadzenie nowej generacji cylindrycznych ogniw litowo‑jonowych serii 46. Nasz zakład w Biskupicach Podgórnych odegra kluczową rolę. Rozbuduje linie produkcyjne w celu masowej produkcji cylindrycznych baterii serii 46. Roczna moc wyniesie 12 GWh, czyli około 90 milionów ogniw. Pozwoli to na szybkie wejście na rynek pojazdów elektrycznych segmentu premium. Nowe baterie charakteryzują się wyższą gęstością energii, szybkim ładowaniem oraz zwiększonym poziomem bezpieczeństwa – mówi Yong Girl Lee, dyrektor departamentu relacji zewnętrznych w LGENSOL.
LGENSOL liczy koszty
Spółka nie podaje, ile zainwestuje w nową technologię.
– Całkowita wartość inwestycji jest w trakcie aktualizacji – zastrzega Yong Girl Lee.
Dzięki projektowi powstanie ponad 750 miejsc pracy. Produkcja ma ruszyć w drugiej połowie 2028 roku.
Uruchamianie produkcji baterii wiąże się z ogromnymi kosztami.
– Choć technologia jest nam znana, jej wdrożenie na poziomie przemysłowym wciąż pozostaje skomplikowane. Pierwsze miesiące pracy fabryki, zanim produkt zostanie ustabilizowany i wystandaryzowany, wymagają ogromnych nakładów energii i czasu – twierdzi dyrektor w LGENSOL.
Baterie do SUV-ów
LG wymienia główne zalety serii 46 w porównaniu z aktualnie produkowaną serią 21. To wyższa gęstość energii, czas ładowania poniżej 15 minut oraz większe bezpieczeństwo.
– Nowa seria 46 zostanie oparta na technologii NCMA [niklowo-kobaltowo-manganowo-aluminiowa, zaawaansowany rodzaj katody w akumulatorach litowo-jonowych – red.]. Ma ją cechować odpowiednio wyższa gęstość energii, lepsze przystosowanie do ultraszybkiego ładowania, podwyższony poziom bezpieczeństwa oraz wydłużona żywotność. Technologię NCMA potencjalnie można określić jako „lepszą” w konkretnych zastosowaniach. Może tak być w przypadku samochodów elektrycznych o odpowiednio wysokich parametrach technicznych, np. dużych SUV-ów. Nie oznacza to jednak, że technologia NCMA jest uniwersalnie „lepsza” od innych rozwiązań. Technologia LFP [akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy – red.] zyskuje przykładowo w kategorii kosztów. Świat baterii jest bardzo złożony – nie ma jednej właściwej technologii do każdego zastosowania. Temat wykorzystania ogniw NCMA jest już obecny w strategiach producentów samochodów, chociażby Porsche, Toyoty czy General Motors – mówi Jan Wiśniewski, dyrektor centrum badań i analiz w Polskim Stowarzyszeniu Nowej Mobilności.
Zaznacza jednak, że projekt LG Energy Solution Wrocław należy traktować jako ważny krok w kierunku rozwoju jeszcze bardziej zaawansowanego łańcucha wartości sektora bateryjnego w Polsce i Europie.
– Planowane 12 GWh to wyspecjalizowana linia produkcyjna na skalę przemysłową. Przy obecnych mocach produkcyjnych zakładu LG Energy Solution może się wydawać, że jest to poziom stosunkowo niski. W kontekście nowego formatu ogniw to jednak duża, komercyjna linia, a nie projekt demonstracyjny. Nowością jest wdrożenie tego rozwiązania w Europie na skalę przemysłową. Projekt 46inEU ma być pierwszą w Polsce i Europie linią dla tego typu ogniw – mówi Jan Wiśniewski.
Obecne moce produkcyjne LGENSOL to 80 GWh.
Druga noga LGENSOL
W ubiegłym roku koreański koncern uruchomił pierwszą w Polsce linię produkcyjną magazynów energii. Wcześniej wygrał wart 1,56 mld zł brutto kontrakt na dostawę obiektu dla PGE o mocy 262 MW i pojemności ok. 981 MWh. Magazyn ma ruszyć we wrześniu 2027 r. Po naładowaniu będzie w stanie dostarczać przez cztery godziny prąd dla 45 tys. gospodarstw domowych.
– Nasza linia produkcyjna jest w całości zbudowana lokalnie – od elektrod, przez celki, aż po kompletne jednostki magazynowe. Linia została w pełni oddana do użytku i rozpoczęła regularną pracę. Dostawy jednostek DC-Link na plac budowy w Żarnowcu ruszyły 13 kwietnia 2026 roku. Zgodnie z harmonogramem cały proces dostaw zakończył się na przełomie czerwca i lipca. Na terenie inwestycji zostaną zainstalowane 204 kontenerowe jednostki DC-Link, z których każda waży około 45 ton – mówi dyrektor ds. relacji zewnętrznych w LGENSOL.
Magazyn Energii Żarnowiec to niejedyny projekt LGENSOL w Europie.
– Innym przedsięwzięciem jest projekt Zirgu BESS w Tsirguliina w Estonii. Obejmuje budowę elektrowni akumulatorowej o mocy 100 MW/200 MWh. Jeśli popyt rynkowy i wahania cen się utrzymają, kompleks może zostać rozbudowany w ciągu 6-9 miesięcy do mocy 200 MW i 800 MWh. Uczyniłoby go to największą elektrownią akumulatorową w krajach bałtyckich. W ramach umowy nasza firma dostarczy baterie do elektrowni – mówi Yong Girl Lee.
Sposób na kryzys
LGENSOL rozpoczął produkcję magazynów energii, bo popyt na baterie do pojazdów elektrycznych okazał się mniejszy, niż się wcześniej spodziewano.
– Po kilku latach bardzo dynamicznego wzrostu rynek się konsoliduje. Polska pozostaje jednym z kluczowych hubów bateryjnych w Europie, przede wszystkim dzięki naszej działalności. LG Energy Solution Wrocław w dalszym ciągu jest największym producentem ogniw litowo‑jonowych w regionie. Dostrzegamy jednak, że cała branża mierzy się obecnie z ogromnymi wyzwaniami. Wynikają ze spowolnienia sprzedaży samochodów elektrycznych w Europie, presją cenową ze strony producentów azjatyckich oraz wysokimi kosztami energii. To sprawia, że wiele projektów w Europie walczy o przetrwanie albo upada. Jednocześnie bardzo szybko rośnie segment magazynów energii, który staje się nowym motorem wzrostu zarówno w Polsce, jak i w całej Unii Europejskiej – mówi dyrektor w LGENSOL.
Przyznaje, że sektor potrzebuje wsparcia, w tym takich instrumentów jak Innovation Fund (IF) oraz inicjatywy w ramach Industrial Accelerator Act (IAA).
– Europejski przemysł bateryjny poczynił istotne postępy, ale znalazł się dziś w krytycznym momencie. To czas, aby wesprzeć firmy w osiągnięciu komercyjnego sukcesu. Dla firm takich jak nasza to nie tylko źródło finansowania innowacyjnych projektów. To przede wszystkim potwierdzenie strategicznej roli europejskiego przemysłu bateryjnego w transformacji energetycznej – mówi przedstawiciel LGENSOL.
Jak pomóc firmom
Postuluje jednak dostosowanie IAA do realiów globalnego rynku.
– LG Energy Solution Wrocław od wielu lat konsekwentnie inwestuje w rozwój europejskiego ekosystemu bateryjnego. Współpracujemy z producentami pojazdów, dostawcami komponentów, uczelniami oraz instytucjami badawczymi. Przyczyniamy się do wzmacniania pozycji Polski i Europy jako globalnego centrum nowoczesnych technologii energetycznych. Jestem przekonany, że Industrial Accelerator Act może stać się ważnym impulsem dla dalszego rozwoju europejskiego przemysłu bateryjnego. Stanie się tak pod warunkiem, że ostateczne rozwiązania legislacyjne będą wspierały producentów baterii operujących całym łańcuchem wartości w Europie. Powinny zagwarantować dodatkowe mechanizmy wsparcia dla działalności operacyjnej już istniejących zakładów produkcyjnych (tzw. zachęty produkcyjne). Należy też dodać przepisy priorytetyzujące lub przyznające dodatkowe punkty bonusowe producentom baterii operującym łańcuchem produkcji od ogniw, przez moduły, po zestawy bateryjne – mówi Yong Girl Lee.
Jego zdaniem należy odejść od modelu opartego wyłącznie na administracyjnym kreowaniu popytu poprzez obowiązki regulacyjne i kryteria.
– Należy uzupełnić go o rzeczywiste zachęty rynkowe i finansowe. Powinny to być zachęty podatkowe do korzystania z komponentów wytwarzanych w UE. Warto też wprowadzić kontrakty różnicowe dla projektów wykorzystujących europejskie baterie (np. w BESS). Bez szybkiego wsparcia UE ryzykuje utratę kontroli nad jednym z najważniejszych sektorów transformacji energetycznej i elektromobilności – mówi dyrektor LGENSOL.
Więcej funduszy dla firm
Poza Innovation Fund projekty z sektora bateryjnego dostaną w UE nowy instrument wsparcia.
– 9 czerwca br. Komisja Europejska zdecydowała o utworzeniu instrumentu Battery Booster Facility. Będzie wspierał producentów funduszami z IF w postaci nieoprocentowanych pożyczek. KE przygotowuje konkurs – mówi Ana Crespo Parrondo, rzecznik prasowa ds. działań klimatycznych w Komisji Europejskiej.
To pierwszy taki instrument bezpośredniego wsparcia sektora. Z IF przeznaczono na niego 1,5 mld euro. Dla porównania: IF24 Battery miał do dyspozycji 1 mld euro. Aby ubiegać się o pożyczkę z Battery Booster Facility, trzeba produkować na terenie Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej i mieć moce na poziomie co najmniej 10 GWh. Maksymalna kwota pożyczki na projekt wynosi 500 mln euro. Pierwsze płatności z programu mają nastąpić jeszcze w tym roku.
LGENSOL nie ubiegał się o dofinansowanie najnowszej inwestycji w Polsce.
– Na tym etapie nie rozważaliśmy ubiegania się o dodatkowe wsparcie w ramach krajowych programów. Projekt został zaplanowany i jest realizowany ze środków własnych oraz grantu pozyskanego z unijnego programu Innovation Fund. Jesteśmy skoncentrowani na skutecznym wdrożeniu inwestycji zgodnie z założeniami unijnego programu. W związku z tym nie prowadziliśmy dotychczas analiz dotyczących udziału w krajowych instrumentach wsparcia – informuje biuro prasowe LGENSOL.
Pozłocone polskie prawo
I całe szczęście, bo firma i tak by nie dostała w Polsce grantu, przynajmniej z programu STEP. Ogłoszone w 2025 r. przez Polską Agencję Rozwoju Przedsiębiorczości (PARP) i Narodowe Centrum Badań i Rozwoju (NCBR) nabory na dotacje B+R oraz inwestycyjne w obszarze technologii krytycznych – takich jak biotechnologie, clean tech czy deep tech – wprowadzają wykluczenie spółek z dominującym kapitałem spoza UE lub Europejskiego Obszaru Gospodarczego.
– Teoretycznie STEP Seal, czyli pieczęć suwerenności, którą KE przyznała projektowi LGENSOL, umożliwia ubieganie się o wsparcie w krajowym programie o tej samej nazwie. W praktyce jednak – z uwagi na obowiązujące w Polsce ograniczenia dotyczące pochodzenia kapitału – projekt uznany przez UE za krytyczny nie ma szans na dodatkowe wsparcie krajowe – zauważa Magdalena Zawadzka, partnerka w firmie doradczej Crido.
Prestiżowy konkurs
Innovation Fund to obecnie największy unijny program finansowania transformacji klimatycznej, z budżetem ok. 40 mld euro do 2030 r. To również jeden z najbardziej konkurencyjnych instrumentów wsparcia. Projekty oceniane są nie tylko pod kątem innowacyjności, ale również dojrzałości technologicznej, finansowej, potencjału redukcji emisji, bezpieczeństwa dostaw oraz wpływu na budowanie europejskiej przewagi przemysłowej.
W konkursie IF24 Battery spośród 14 zgłoszonych projektów z ośmiu państw wybrano sześć inwestycji – we Francji, Niemczech, Szwecji i Polsce. Ostatecznie umowy podpisało pięć projektów. Poza polskim dwa realizowane są we Francji. To ACCEPT (Automotive Cells Company) oraz AGATHE (Verkor). W Szwecji jest to program NOVO One (NOVO Energy), a w Niemczech WGF2G (Leclanché).
– To elitarne grono i jeden z najbardziej konkurencyjnych procesów selekcyjnych w europejskim finansowaniu przemysłu niskoemisyjnego. Jednocześnie warto spojrzeć na ten wynik w szerszym kontekście. Od początku funkcjonowania programu polskie firmy złożyły 69 projektów, z czego 10 znajduje się obecnie w realizacji. Dla porównania, w tym samym czasie w Hiszpanii realizowane są 44 projekty, a we Francji – 38. Pokazuje to, że choć aktywność polskich firm rośnie, potencjał krajowego przemysłu nadal pozostaje w dużej mierze niewykorzystany. Dlatego tak istotna jest obecność w Brukseli – nie ze względów wizerunkowych, lecz po to, by uczestniczyć w konsultacjach, budować relacje i odpowiednio wcześnie przygotować się do nowych instrumentów finansowania – mówi Marta Kolimaga, dyrektor ds. ds. funduszy unijnych i spraw europejskich w Crido.
Właśnie dlatego Crido otworzyło w Brukseli biuro.
– Intensyfikujemy działania i obecność w Brukseli, aby na bieżąco monitorować ewolucję mechanizmów finansowania unijnego. Pozwala nam to skuteczniej wspierać polskich klientów oraz lepiej odpowiadać na ich potrzeby. Liczymy, że pomożemy dużej liczbie firm w zdobyciu finansowania z IF oraz innych programów. Dla jednego z naszych klientów, dla którego zdobyliśmy grant z IF, pozyskaliśmy dodatkowe finansowanie w ramach programu STEP Seal. Była to pierwsza taka procedura w Polsce, którą przeprowadziliśmy we współpracy z PARP oraz MRiPR – dodaje Magdalena Zawadzka.
Główne wnioski
- LG Energy Solution Wrocław rozwija produkcję nowej generacji baterii. Firma otrzymała z unijnego Innovation Fund grant w wysokości 90,8 mln euro. Zrealizuje dzięki niemu projekt 46inEU, którego celem jest uruchomienie produkcji cylindrycznych ogniw litowo-jonowych serii 46. Nowa linia w Biskupicach Podgórnych będzie miała moc 12 GWh rocznie (ok. 90 mln ogniw). Stworzy ponad 750 miejsc pracy. Produkcja ma się rozpocząć w drugiej połowie 2028 r.
- Nowe baterie mają zwiększyć konkurencyjność europejskiego przemysłu. Ogniwa serii 46, oparte na technologii NCMA, mają oferować większą gęstość energii, ładowanie w mniej niż 15 minut oraz wyższy poziom bezpieczeństwa. To czyni je szczególnie atrakcyjnymi dla samochodów klasy premium i dużych SUV-ów. Eksperci podkreślają, że projekt jest pierwszym w Europie wdrożeniem przemysłowej produkcji tego typu ogniw. Dlatego stanowi ważny krok w rozwoju europejskiego sektora bateryjnego.
- Firma dywersyfikuje działalność i apeluje o większe wsparcie dla branży. W odpowiedzi na spowolnienie rynku samochodów elektrycznych LGENSOL rozwija produkcję magazynów energii. Jednocześnie przedstawiciele spółki wskazują, że europejski przemysł bateryjny potrzebuje silniejszego wsparcia finansowego i regulacyjnego. Obecne polskie zasady przyznawania dotacji ograniczają możliwość korzystania z krajowych programów przez firmy z kapitałem spoza UE.
