Zmiany na największym rynku motoryzacyjnym świata. Sprzedaż BYD spadła o 30 proc., w górę idzie Leapmotor

Firma Leapmotor dostarczyła na chiński rynek ponad 110 tys. samochodów elektrycznych w pierwszym kwartale 2026 r. To wzrost aż o 26 proc. rok do roku. Tymczasem BYD sprzedał o 30 proc. samochodów mniej. Wciąż jednak jest liderem rynku ze sprzedażą na poziomie 688 tys. aut.

Na chińskim rynku, jak pisze CNBC, trwa zażarta walka zarówno tradycyjnych producentów, jak i startupów o klienta. Do tego zwalnia gospodarka, więc konsumenci ograniczają zakupy. A to prowadzi do morderczej rywalizacji zarówno w Chinach, jak i za granicą.

O ile BYD nie podaje, ile zamierza sprzedać samochodów w Chinach, o tyle mówi, że poza Państwem Środka planuje sprzedać w 2026 r. ponad milion aut. Tylko w pierwszym kwartale eksport wzrósł o ponad 55 proc. (rdr) do 321 tysięcy pojazdów.

Z kolei Leapmotor, jak podaje CNBC, zamierza na rynku chińskim sprzedać milion samochodów, a cel eksportowy to od 100 tysięcy do 150 tysięcy aut.

Dobre wyniki sprzedaży innych chińskich firm motoryzacyjnych

Dobre wyniki zanotowały też inne chińskie firmy motoryzacyjne. Li Auto ogłosił, że w marcu sprzedał 41 tys. aut, a w całym pierwszym kwartale 95 tysięcy. Wzrost o 2,5 proc. r/r pozwolił przekroczyć kwartalny cel dostaw, czyli od 85 do 90 tys. samochodów.

Równie dobrze poradziła sobie firma Nio. Nie dość, że na koniec 2025 r. zanotowała pierwszy zysk kwartalny, to jeszcze w pierwszych trzech miesiącach 2026 r. sprzedała ponad 93 tys. pojazdów, podwajając wyniki z 2025 r. Największe wzrosty zanotowała zaś marka Zeekr koncernu Geely. Sprzedała bowiem 77 tysięcy samochodów, osiągając wzrost o 86 proc. rok do roku.

W ślady BYD poszedł za to Xpeng. Dostarczył klientom w pierwszym kwartale 2026 r. ponad 62 tysiące samochodów, co oznacza spadek sprzedaży o 33 proc. r/r.

Czemu Leapmotor osiągnęło tak dobre wyniki? Według CNBC firma ta (tak jak BYD) produkuje sama baterie, co pozwala jej osiągnąć wyższe zyski, bo może omijać pośredników i sprzedawców baterii. Do tego firma nawiązała w Europie partnerstwo ze Stellantisem, co pozwoliło jej sprzedać w ubiegłym roku 800 pojazdów. Teraz zaś razem chcą uruchomić produkcję aut w Kanadzie. Leapmotor otworzył też swoje pierwsze „centrum innowacji” w Monachium.

Według danych firmy konsultingowej Rhodium Group import chińskich aut do Europy nie został powstrzymany cłami na te pojazdy. 9,3 proc. wszystkich sprzedanych samochodów w Unii Europejskiej w grudniu 2025 r. należało do firm z Państwa Środka. Z kolei w Wielkiej Brytanii było to aż prawie 21 proc.