Zaloguj się 
Dzieje się!
Udostępnij przez e-mail Elektryczny samochód luksusowej marki BYD pobił rekord prędkości Guinnessa. Yangwang U9X przekroczył 500 km/h
Yangwang U9 Extreme osiągnął na zamkniętym odcinku autostrady w Abu Zabi prędkość 503,17 km/h podczas przejazdu w jedną stronę. Wynik ten, według producenta, został oficjalnie uznany przez FIA. Samochód o mocy 3019 KM ustanowił tym samym dwa rekordy Guinnessa – w kategoriach najszybszego samochodu seryjnego oraz najszybszego seryjnego samochodu elektrycznego.
Yangwang pobił w ten sposób swój własny rekord z 2025 r., wynoszący 496,22 km/h. Razem z samochodem rekordy ustanowiły też opony marki Giti. Trafiły do Księgi rekordów Guinnessa w dwóch kategoriach – najszybszych opon do samochodów elektrycznych oraz najszybszych opon do samochodów drogowych na świecie.
Za kierownicą samochodu, na zamkniętym odcinku autostrady E11 im. szejka Chalify ibn Zajida w regionie Al Dhafra w Abu Zabi, zasiadł Marc Basseng. To on ustanowił również rekord w 2025 r.
Wiceprezes BYD: nasi inżynierowie są może trochę szaleni
– Zawsze powtarzam, że nasi inżynierowie są młodzi, odważni i może trochę szaleni – ale w pozytywnym sensie! Po raz kolejny musimy pogratulować im oraz całemu zespołowi YANGWANG U9X tego niesamowitego, kolejnego kroku i tych zadziwiających rekordów. Nawet gdy zespół świętował w zeszłym roku w Niemczech oszałamiającą prędkość 496,22 km/h, już wtedy trwały analizy danych i dyskusje, jak przenieść model U9X na kolejny poziom. Prędkość 503,17 km/h to fantastyczne osiągnięcie, przesuwające poprzeczkę dla pojazdów z napędem wyłącznie elektrycznym jeszcze dalej, niż inni mogliby sobie wymarzyć – komentuje Stella Li, wiceprezes wykonawcza BYD.
– Tym razem podjęliśmy zupełnie inne wyzwanie: przekraczanie granic prędkości na drodze publicznej w Abu Zabi. W przeciwieństwie do specjalistycznego toru testowego droga publiczna stawia przed nami zupełnie inne wyzwania, przez co precyzja, stabilność i zaufanie do pojazdu są ważniejsze niż kiedykolwiek. Pobicie rekordu świata raz jest czymś niezwykłym, ale powtórzenie tego wyczynu w tak odmiennym środowisku jest naprawdę wyjątkowe. Przy tych ekstremalnych prędkościach liczy się każdy szczegół, a nic z tego nie byłoby możliwe bez niesamowitego zespołu inżynierów YANGWANG. Jestem dumny, że mogę być częścią tej przygody i pokazać, jak daleko może się posunąć technologia pojazdów elektrycznych – dodaje Marc Basseng, kierowca modelu U9X, który ustanowił nowy rekord.
Yangwang U9X pobił także rekord na torze Nürburgring
Rekordową prędkość udało się osiągnąć w ciągu trzech lat od rozpoczęcia projektu. Pierwsza wersja U9 na torze w Chinach osiągnęła 309 km/h w styczniu 2024 r. W październiku tego samego roku była już w stanie rozpędzić się na torze w Niemczech do 391,94 km/h. Na tym samym torze ATP Papenburg pojawił się w sierpniu 2025 r. model U9X. Najpierw osiągnął tam 471,41 km/h, a następnie ustanowił nowy rekord, rozpędzając się do 496,22 km/h.
Yangwang U9 Extreme ustanowił również rekord okrążenia słynnej północnej pętli toru Nürburgring, czyli Nordschleife, w kategorii seryjnych elektrycznych samochodów sportowych. 22 sierpnia 2025 r. Moritz Kranz pokonał liczącą 20,832 km trasę w czasie 6 minut i 59,157 sekundy, poprawiając poprzedni rekord o ponad pięć sekund.
BYD zarobił więcej niż rok temu, ale mniej niż oczekiwali analitycy
Przygotowania do próby w Abu Zabi wymagały dwóch dni testów. Zamknięto 10-kilometrowy odcinek autostrady, z czego 7 km stanowiła prosta wykorzystywana do rozpędzania samochodu. Ze względu na bliskość pustyni trzeba było dokładnie oczyścić każdy metr trasy. Pierwszego dnia testów udało się osiągnąć 490 km/h. Następnie inżynierowie zoptymalizowali temperaturę akumulatora i silników, a także ustawienie spojlerów oraz zawieszenia. To pozwoliło przekroczyć barierę 500 km/h.
Powstanie tylko 30 sztuk tego samochodu
Yangwang U9 Extreme to samochód wyposażony w cztery silniki elektryczne o łącznej mocy 3019 KM. Dla porównania standardowa wersja U9 rozwija 1287 KM. U9X korzysta z architektury elektrycznej o napięciu 1200 V, przystosowanej do natężenia prądu sięgającego 1000 A. Według producenta pozwala to ograniczyć straty energii w postaci ciepła o 67 proc. w porównaniu z architekturą 800 V. BYD nie podaje zasięgu ani czasu ładowania pojazdu. Przy poborze mocy wynoszącym 3000 kW akumulator o pojemności 80 kWh wystarczyłby teoretycznie na około 1,6 minuty pracy napędu z taką mocą.
Auto wyposażono również w system aktywnego zawieszenia DiSus-X, który umożliwia niezależną regulację zawieszenia każdego koła. Pozwala to ograniczać przechyły nadwozia podczas gwałtownego hamowania i przyspieszania, a także poprawiać stabilność samochodu podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.
Pierwszy egzemplarz U9 Extreme BYD zaprezentował na targach motoryzacyjnych w Pekinie w 2026 r. Powstanie zaledwie 30 egzemplarzy tego modelu.
