Walne zgromadzenie PKP Cargo obniżyło kapitał zakładowy

Nadzwyczajne walne zgromadzenie PKP Cargo obniżyło wartość nominalną akcji spółki. Uzyskaną kwotę przeznaczono na pokrycie straty netto firmy z 2024 r. W związku z obniżeniem wartości akcji akcjonariusze zmienili też statut, który obniża kapitał zakładowy.

Akcjonariusze przewoźnika obniżyli wartość nominalną akcji spółki z 50 zł do 1 zł. Doprowadziło to do obniżenia kapitału zakładowego z 2,239 mld zł do 44,8 mln zł. Kwotę 2,195 mld zł, którą w ten sposób firma uzyskała, przeznaczono na pokrycie straty netto z 2024 r., wynoszącej 2,412 mld zł. Strata została więc zredukowana do 218 mln zł i zostanie pokryta z kapitału zapasowego.

Zarząd spółki uzasadnił te działania tym, że przy wartości nominalnej akcji 50 zł i kursie rynkowym około 16 zł firma nie jest w stanie pozyskać zewnętrznego inwestora ani dodatkowego kapitału, niezbędnego do dalszego funkcjonowania. W uzasadnieniu dodano, że obniżenie kapitału zakładowego to jedna z wytycznych dla spółek z udziałem Skarbu Państwa, mająca na celu restrukturyzację bilansu.

PKP Cargo pozwało Skarb Państwa

PKP Cargo to spółka akcyjna notowana na GPW. Jej największym akcjonariuszem jest PKP SA z 33,01-procentowym udziałem w kapitale; fundusze zarządzane przez Nationale-Nederlanden PTE SA mają 12,08 proc., a pozostali akcjonariusze – 54,91 proc.

W lipcu 2024 r. ruszyło postępowanie restrukturyzacyjne. Zarząd zdecydował także o zwolnieniach grupowych, w których pracę straciło 3665 pracowników. W czerwcu tego roku spółka poinformowała, że do końca 2025 r. chce zwolnić do 1041 pracowników, a w 2026 r. – do 1388 osób.

W III kwartale 2025 r. firma wypracowała 7,5 mln zł zysku netto oraz 36,1 mln zł zysku operacyjnego. Zgodnie z informacjami spółki, w ciągu dziewięciu miesięcy 2025 r. przeznaczyła ona na inwestycje 304,2 mln zł, czyli o 42,9 proc. mniej w porównaniu z analogicznym okresem 2024 r.

23 grudnia spółka pozwała Skarb Państwa na 1,5 mld zł. Domaga się odszkodowania za decyzję Mateusza Morawieckiego, nakazującą przewoźnikowi transport węgla kupionego za granicą przez PGE Paliwa oraz Węglokoks. W 2024 r. ówczesny zarząd PKP Cargo informował, że decyzja ta przyniosła spółce straty, ponieważ zmusiła ją do porzucenia komercyjnych i rentownych zleceń oraz skierowania taboru do portów bałtyckich, gdzie oczekiwał na importowany węgiel.