wywiad

PKP Intercity inwestuje w tabor głównie ze środków publicznych. W przypadku przewoźników komercyjnych na kolej trafiają pieniądze prywatne. Dlaczego płyną one z zagranicy? Bo przegapiliśmy dekadę, blokując w Polsce konkurencję. Czesi, którzy stopniowo otwierali rynek, uczyli się tego biznesu i umożliwili sobie ekspansję zagraniczną – mówi dr Jakub Majewski, prezes Fundacji ProKolej. Rozmawiamy o liberalizacji rynku, Kolejach Dużych Prędkości i zapaści towarówki w Polsce.

Prof. Dominika Zgid jest chemiczką kwantową. Raz na siedem lat może wybrać dowolną uczelnię na świecie, by prowadzić tam swoje badania. Wybrała Uniwersytet Warszawski – i przyjechała do Polski wraz z mężem, również naukowcem. Razem, w grantach na badania, są warci dla uczelni ponad 33 mln zł, chociaż ona nie lubi, gdy mówi się o tym w ten sposób. – Nie chodzi o wysokość pozyskanych pieniędzy, tylko o to, co można za nie zrobić. To, czym się zajmuję, nie należy do żadnego kraju. Całe moje dotychczasowe życie zawodowe to praca za granicą. A teraz mam umiejętności, którymi chcę się podzielić – mówi badaczka o powodach swojego powrotu do Polski. Ma też ciekawe spojrzenie na inwestowanie w AI w Polsce i na miliardowe wydatki na komputery kwantowe na świecie.

Gwałtownie spadła liczba patentów w Polsce – więcej zgłoszeń było w czasie pandemii niż w zeszłym i tym roku. Nawet Urząd Patentowy RP nie umie wskazać przyczyn takiego załamania. Szefowa urzędu przekonuje, że to nie liczba patentów jest wyznacznikiem innowacyjności, lecz ich realne zastosowanie w gospodarce. Ale w Polsce jest z tym bardzo słabo. – Do tej pory skomercjalizowanych zostało nie więcej niż kilkanaście procent wszystkich polskich patentów – mówi Ewa Skrzydło-Tefelska, prezes Urzędu Patentowego RP.

Lubelski wydział Prokuratury Krajowej wydał postanowienie o przedstawieniu zarzutów 28-letniemu obywatelowi Rosji za organizowanie działalności rosyjskiego wywiadu w Polsce i kierowanie grupą szpiegowsko-dywersyjną. Podejrzany nie przebywa w Polsce; poszukiwany jest listem gończym.

O pilotażu listomatów, cyfrowej rewolucji, relacjach ze związkowcami i nowym otwarciu w usługach kurierskich po przejęciu Orlen Paczki – mówi Sebastian Mikosz, prezes Poczty Polskiej. – Panie i panowie pracujący na Poczcie to moi bohaterowie. Pracują w warunkach odbiegających od standardów rynkowych. Nasz centralny system pochodzi z roku 2000, a w naszych okienkach w większości działa Windows z 2007 r. – mówi, opisując skalę wyzwań w państwowej spółce.

Przez kilkanaście lat święciła sukcesy na siatkarskich parkietach. Teraz wciąż je odnosi, ale już z pozycji prezesowskiego gabinetu. Aleksandra Jagieło, grająca w legendarnej drużynie polskich „Złotek", przyznaje, że kobiety na decyzyjnych stanowiskach wciąż budzą zdziwienie niektórych działaczy. Jej zdaniem proces zwiększania udziału kobiet w zarządach polskich związków sportowych mogłyby przyspieszyć ustawowe parytety – niekoniecznie tak wysokie, jak w zamrożonej od blisko roku nowelizacji ustawy o sporcie.

Tylko 6 proc. dzieci ze szkół podstawowych deklaruje regularną aktywność fizyczną. – Brakuje nam narzędzi, żeby zachęcić dzieciaki do uprawiania sportu. Barierą jest to, że lekcji wychowania fizycznego w klasach I-III nie prowadzą nauczyciele wf-u – mówi Otylia Jędrzejczak. Mistrzyni olimpijska w pływaniu i prezeska Polskiego Związku Pływackiego mówi o malejącym zainteresowaniu dzieci sportem i rodzicach, którzy dokładają do tego swoją cegiełkę.

Miasta dużo mówią o tym, żeby powstawał carsharing, jednak nie robią żadnych konkretnych ruchów w tym kierunku. – Przykłady naszych zachodnich sąsiadów pokazują, że wcale nie trzeba do tego uszczuplać budżetu miejskiego i dofinansowywać biznesów, tylko wykorzystać narzędzia, które miasta już mają – mówi Konrad Karpiński, dyrektor operacyjny firmy Traficar.

Sporty motorowe nadal uchodzą za męski świat Jednak sukcesywnie pojawia się w nim coraz więcej kobiet. Jedne siadają za kierownicą bolidów, inne zostają inżynierami wyścigowymi. Jeszcze inne decydują się na drogę dziennikarską. – Kobieta w sporcie ma o tyle łatwiej, że szybciej dostanie szansę. Natomiast o tyle trudniej, że bardzo szybko przychodzi weryfikacja – mówi Aldona Marciniak, dziennikarka zajmująca się Formułą 1.

Jeśli Polska nie zaangażuje się w odbudowę ukraińskiej gospodarki już teraz, udział polskich firm może pozostać jedynie w sferze deklaracji. Składy kolejowe z Niemiec już dziś docierają na Ukrainę – przez Polskę jedynie przejeżdżają. Firmy z USA, Japonii czy Niemiec nie zastanawiają się, czy to za wcześnie na inwestycje – one już tam są, mówi Piotr Iwo Chmielewski, prezes Rohlig SUUS Logistics.