Motoryzacja

Wbrew swym doradcom prezydent USA eskaluje wojnę handlową, w której nie będzie wygranych. Nowe stawki celne grożą załamaniem globalnego handlu samochodami.

Akcje Tesli są obecnie o około 25 proc. niżej niż na początku roku. Z kolei akcje BYD, chińskiego rywala, wzrosły o 54 proc. Tesla nadal pozostaje jednak najwyżej wycenianą spółką motoryzacyjną, odpowiadającą za ponad jedną trzecią kapitalizacji całego sektora. Analizujemy, z czego wynika kapitalizacja Tesli i jak wygląda jej technologiczna rywalizacja z BYD.

O specyfice norweskiego rynku motoryzacyjnego, wyzwaniach dla elektromobilności w Polsce, rywalizacji z chińskimi producentami i wpływie wojny handlowej z USA oraz przyszłości branży motoryzacyjnej i swojej – mówi Piotr Pawlak, prezes Toyota Norge.

Ten interes to nie samograj, czasami grozi bankructwem. Kliknięcie „enter” bez refleksji może spowodować, że firma z dnia na dzień zniknie z rynku. Za tym jednym ruchem mogą stać bardzo duże pieniądze i ogromne straty – mówi Piotr Fus, współwłaściciel Grupy Auto Fus, która reprezentuje i sprzedaje m.in. marki: Rolls-Royce, Aston Martin i McLaren.

Wyniki przemysłu w grudniu rozczarowały, jednak nie jest to pełny obraz koniunktury. Znaczące wzrosty produkcji zanotowała część producentów nietrwałych dóbr konsumpcyjnych jak żywność czy odzież. Na wyniki nie mogą też narzekać producenci elektroniki. Z kolei przemysłową „czarną owcą” jest motoryzacja.

W grudniu sprzedaż nowych samochodów w UE wzrosła po raz pierwszy od czterech miesięcy. Słaba jest koniunktura na największych rynkach, nadrabiają nieco mniejsze jak Polska, gdzie wzrost wyniósł ponad 20 proc. rok do roku. Jednak wątpliwe, by odbicie popytu na rynku wyraźnie poprawiło koniunkturę w europejskiej motoryzacji.

Czeski producent sprzedał w 2024 r. prawie 927 tys. samochodów. To niemal o 7 proc. więcej niż rok wcześniej. Po pandemicznym tąpnięciu sprzedaż Škody Auto powoli rośnie, ale na razie osiągnęła zaledwie poziom z 2013 r. Do rekordu sprzed sześciu lat brakuje wciąż prawie 330 tys. aut. Tymczasem związkowcy z Mladej Boleslav ostrzegają, że właściciel – koncern Volkswagen – ciężar oszczędności może przerzucić na czeską część grupy.

Tylko Warszawa, Bydgoszcz, Kraków i Wrocław poprawiły czas przejazdu w godzinach szczytu. W pozostałych ośmiu miastach badanych przez TomTom korki się zwiększyły. Najdłużej w szczycie jedzie się we Wrocławiu. Na świecie najgorsza pod tym względem jest Barranquilla w Kolumbii, a w Europie – Londyn.

O tym, dlaczego auta elektryczne nie mają szans się przyjąć, a przyszłością energetyki, przemysłu i motoryzacji jest wodór. O wyzwaniach i przyszłości branży motoryzacyjnej, fundamentach dominacji japońskiej marki w Polsce oraz problemie... polskiej piłki nożnej – mówi Jacek Pawlak, prezes Toyota Central Europe.

Producent samochodów dokupił więcej terenu i rozpoczął budowę fabryki elektrycznych vanów w Jaworze. Bez rozgłosu planuje odejść od wytwarzania na Dolnym Śląsku silników i baterii. Eksperci uważają, że mimo wszystko należy się cieszyć.